Самолёты "Боенг" - братская могила (к катастрофе п

[Терехов Дмитрий Юрьевич]

Очередная чудовищная катастрофа самолёта «Боенг» под Пермью. Погибло 88 человек, включая экипаж. В числе погибших генерал-полковник Г.Трошев и 7 детей.
Уже который раз самолёты «Боенг» превращаются в братскую могилу для пассажиров и экипажа. Пару лет назад случился настоящий «Боенгопад», когда за пару месяцев разбилось сразу 3 самолёта производства «Боенг», потом наступила относительная стабилизация – самолёты этого типа падали раз в несколько месяцев и вот опять «осеннее обострение» за месяц – две катастрофы «Боенга» (одна в Киргизии 24.08.2008 и вот теперь – под Пермью).
А всего самолётов только этого типа – Боенг-737 погибло – 139 единиц (вы только вдумайтесь в эту цифру!!!) похоронив вместе с собой 3740 человек – целую бригаду. Последние наиболее кровавые катастрофы произошли в Египте 148 погибших, при рейсе из Афин в Париж – произошла разгерметизация кабины и пассажиры и экипаж просто замёрзли, а самолёт продолжал ещё час лететь на автопилоте как летающая братская могила.
Причина сегодняшней аварии – пожар одного из двигателей. Представитель следственного комитета при прокуратуре Владимир Маркин уже заявил, что главная версия – отказ техники, хотя считается, что данный тип самолёта может лететь на одном двигателе. Как выяснилось – может, но только вертикально к земле и всего несколько секунд.
Семье каждого погибшего страховая компания выплатит по 2 млн. рублей, т.е. помимо того, что мы потеряли самолёт, мы ещё теперь заплатим компенсацию 176 млн. рублей или 7 млн. долларов. Всё, кстати, из нашего с вами кармана. Однако, чёрт с ними с деньгами, кто вернёт погибших, кто вернёт России генерала Трошева или тех 7 детей, которые никогда не станут взрослыми.
Как всегда, в результате расследования всё будут валить на ошибку пилотов, плохие метеоусловия, негодную инфраструктуру аэропортов, не качественную эксплуатацию их «самых надёжных» машин. Уже выступил по телевидению директор по связям с общественностью фирмы «Боенг» некий Дмитрий Хрол. И, естественно, он распинался в надёжности «Боенга-737»: самый лучший, самый надёжный, самый продаваемый. Коэффициент катастроф – 1 на триллион, на сикстиллион. Ну что он ещё может сказать? Ему за это деньги платят, очень немалые. А сам он платит от лица авиаконцерна «Боенг» продажным чиновникам в странах и компаниях, где эксплуатируются их летающие гробы, чтобы они списывали любую катастрофу на ошибки пилотов и неправильную эксплуатацию. А на наши СМИ теперь прольётся золотой дождь, чтобы все продажные корреспонденты писали только хвалебные отзывы о «Боенгах» и тоже всё валили на лётчиков, погоду и эксплуатантов. «Боенг», будьте уверены, на это деньги не пожалеет. Кстати, экипаж, пилотировавший «Боенг», разбившийся под Пермью был одним из самых опытных – налет по 4000 часов.
И это особенно важно в условиях, когда сейчас разворачивается борьба за переоснащение нашей гражданской авиации 300-400 самолётами. Представляете, какой куш! Умножьте 300-400 самолётов на 150-200 млн. долларов – 60-80 миллиардов!!! Ради таких денег можно профинансировать всю (!!!) российскую прессу в течении года-двух плюс проплатить тем, кто принимает решения о закупке самолётов, плюс тем, кто отвечает за испытания и приёмку в эксплуатацию отечественных самолётов (Ту-204, Ту-334, СуперДжет-100 и других), чтобы немного потянули. А когда будет подписан супер-контракт, назад пути уже не будет. Тогда даже если в дальнейшем «Боенги» будут падать хоть каждый день, ничего уже изменить будет нельзя – денежки уже заплачены, штрафные санкции за отказ от контракта предусмотрены. Дело в шляпе! А мы будем платить тысячами жизней за продажность кучки чиновников и тучи журналистов. Доколе, будет продолжаться этот замкнутый круг?!?
Напомним, малейшая неисправность на любом нашем самолёте, например, дефект шасси, приводит к снятию с эксплуатации всех машин этого типа на многие месяцы или даже годы. Именно так, из-за мелкого дефекта сняли с эксплуатации на многие месяцы все самолёты Ил-96. Но с «Боенгами» и «Аэробусами» такого никогда не происходит. Они могут падать на землю гроздьями, хороня под собой сотни пассажиров, но никогда не ставиться даже вопрос о снятии их (хотя бы временном) с эксплуатации до выяснения причин катастрофы. Они НЕПРИКАСАЕМЫЕ!!! Никто не смеет даже заикнуться о плохом качестве американской авиатехники, не то, что публично сказать по широкому телеканалу всё правду об этих «летающих гробах». Табу! Кто его нарушит, может поплатиться не только должностью, но и жизнью, ибо, когда речь идёт о таких деньгах, все шутки сразу кончаются.
Пора, наконец, поставить вопрос ребром: западная авиатехника должна конкурировать с отечественной как минимум на равных (я уж не говорю, что наша, более надёжная и более дешёвая техника, должна иметь преимущества) и тотальному подкупу всех, кто отвечает за продвижение западных «летающих гробов» на наш рынок должен быть положен решительный конец!
Сейчас для этого самое удобный момент. Мы, наконец, прекратили кланяться и лизать ботинки западным толстосумам, и вспомнили о своих национальных интересах и о жизнях наших граждан. Пора решать вопрос и с гражданской авиацией. Нельзя более платить налог жизнями наших пассажиров за взятки и откаты кучке чиновников и журналюг!
Немедленно снять с эксплуатации все «Боенги-737» находящиеся в эксплуатации и провести тщательное и независимое от иностранных взяток расследование! Прекратить закупку всех иностранных самолётов до проведения независимой экспертизы на предмет их реальной надёжности и безопасности. Пора, наконец, что-то решать!!!

[Дмитрий Мотовилов]

Прежде чем решать - надо кончать писать агитки.

Никаких причин валить на Боинг нет.
Погода была отличная, экипаж в норме и пролетел к моменту катастрофы "на неисправном самолёте" уже весь маршрут от Внуково до Перми.

Но до сих пор непонятно, почему самолёт не приняли в Перми в первый раз и послали на второй круг, на котором он и загорелся.
И непонятно даже для журналистов, зачем в момент нагнали дивизию МЧС и ОМОН и сразу же оцепили место крушения, словно там была водородная бомба.
И чего такого сверхсекретного так тщательно искали десятки экспертов с хитроумными машинами и приборами. Такого ещё не было. Хотя даже папиросной коробки не удалось найти, так всё разметало взрывом и огнём.
И почему на том же загадочном востоке при весьма похожих неразгаданных обстоятельствах сгорел вертолёт Лебедя.
И каковые были перспективы роста карьеры некоего генерала Трошева, ставшего популярным в чеченскую войну и претендовавшего на политическое лидерство.
И с чего так расщедрилось начальство аж по два лимона на погибшего, когда в сходных случаях с них и в десять раз меньше только через суд добивались. Видно и сами не ожидали такого масштабного итога... Хватило бы и десятка жертв в одном нужном местечке одного большого салона...

[Терехов Дмитрий Юрьевич]

Скоро если кто-то споткнётся о лежащий на земле кирпич, сразу будут придумывать хитрую теорию о заговоре спецслужб и правительства.
Всё это полная чушь. Трошев давно вышел в тираж и ни на что не претендовал. Он даже когда командовал всей группировкой войск на Кавказе, даже тогда ни на что не претендовал и никуда не лез, а сейчас просто вышел на заслуженный отдых. Вот уж кого решительно не за что было убивать.
Всё дело в полной негодности западной техники, тем более что она ещё и второй свежести, как известная осетрина - попала к нам после 14 лет эксплуатации в Китае.
Пора выкинуть всё это дерьмо на свалку и поднимать СВОЮ авиационную промышленность!

[Дмитрий Мотовилов]

Моё мнение о Вашей "позиции" по данному вопросу только укрепилось: циничная советская агитка и наглая ложь от начала до конца. Причём заготовленная заранее, появилась мгновенно после аварии.
Всё ради покрытия явного преступления. На языке штирлицов звучит как операция прикрытия в СМИ.

[Зайберт Юлия Андреевна]

deleted

[Дмитрий Мотовилов]

Слушайте радио РФ хотя бы... Неужели нет ни ушей, ни глаз????
Всё подтвердилось о чём я сказал. Как Вам не стыдно?
Поддерживаете типично совковое массовое мракобесие в пользу убийц. В душу загляните, а не в цитатники... О фактах, как вижу, не иимеете в данном случае никакого представления, вот такие агитки чекистов и рассчитаны на темноту, квасной патриотизм и неспособность здраво мыслить.
Когда процент здравомыслящих снизится ниже разумного уровня, я вообще уйду отсюда.

[Юрий ДВ]

Зайберт Юлия Андреевна: Родственники погибших в боинговых массовых убийствах в других странах согласились бы с мнением о необходимости эксплуатации отечественных машин. Полностью согласна с этим утверждением.

Разве кто-то против отечественных самолётов? Мне, например, непонятно больше всего то, что самолёт разбился с низкой высоты, а вещей ни каких не видно, показывают сплошное пепелище. На посадку самолёт заходил с почти пустыми баками, как могло всё превратиться в пепел, если нет топлива и высота низкая? Я не делаю ни каких выводов, ни кого ни в чём не подозреваю, мне просто не понятно.

[Дмитрий Мотовилов]

Никаких причин валить на Боинг нет.
Погода была отличная, экипаж в норме и пролетел к моменту катастрофы "на неисправном самолёте" уже весь маршрут от Внуково до Перми. Гореть там и тем более взрываться как сто бомб (людей в домах подбросило на полметра) было действительно нечему, а он падал в огне как факел.

До сих пор не сказано внятно, почему самолёт не приняли в Перми в первый раз и послали на второй круг, на котором он и загорелся.
Непонятно, почему экипаж не слушался показаний диспетчера и демонстративно ушёл в разворот в другую сторону, почему отвечал уклончиво и с заминками, почему упорно не отвечал, что происходит в салоне, почему до сих пор нет ответа на вопрос, зачем диспетчеры послали его на второй круг (ведь снижался нарочито!!! неграмотно, словно пилот хотел о чем-то предупредить землю).
И непонятно даже для журналистов, зачем в момент нагнали дивизию МЧС и ОМОН и сразу же оцепили место крушения, словно там была водородная бомба.
И чего такого сверхсекретного так тщательно искали десятки экспертов с хитроумными машинами и приборами. Такого ещё не было. Хотя даже папиросной коробки не удалось найти, так всё разметало взрывом и огнём.
И почему на том же загадочном востоке при весьма похожих неразгаданных обстоятельствах сгорел вертолёт Лебедя.
И каковые были перспективы роста карьеры некоего генерала Трошева, ставшего самым популярным в чеченскую войну и претендовавшего на политическое лидерство и быстрое окончание войны, но променявшего пост главкома фронта на марионеточный пост казачьего куратора.
И с чего так расщедрилось начальство аж по два лимона на погибшего, когда в сходных случаях с них и в десять раз меньше только через суд добивались. Видно и сами не ожидали такого масштабного итога...


Подробности катастрофы
Полет от самой Москвы проходил нормально, но перед самой посадкой диспетчеры обратили внимание на нестандартное поведение экипажа.

Руководитель полетов пермского аэропорта Ирек Бикбов сообщил журналистам, что в последние минуты экипаж якобы неадекватно реагировал на команды диспетчеров, сообщая при этом, что на борту все нормально.

Самолет должен был приземлиться в Перми примерно в 3 часа 20 минут по московскому времени, однако перед самой посадкой по неизвестной причине вместо снижения стал резко набирать высоту.

Получив команду заходить на второй круг, самолет выполнил левый разворот вместо правого и вновь начал снижение. После этого и произошла катастрофа.

Свидетельства очевидцев

"Очевидцы происшествия, в основном, сходятся в одном: самолет загорелся в воздухе, и на землю падали уже обломки. То есть он частично разрушился", - рассказал Би-би-си журналист газеты "Пермский обозреватель" Аркадий Быков.

Взрывотехники и спецслужбы, работавшие на месте падения самолета, не обнаружили никаких подтверждений того, что это был теракт (искали надпись на лбу терроориста...)

Игорь Левитин,
министр транспорта РФ
По словам Быкова, "если посмотреть на карту города, то место падения приближается скорее к центральным районам. Были разрушены железнодорожные пути, рельсы вывернуты".

Журналисты, побывавшие на месте катастрофы, подчеркивают, что воронки, которая могла бы свидетельствовать о взрыве на земле, нет.

Таким образом, подтверждается версия, согласно которой на землю падали обломки самолета, пострадавшего от пожара или взрыва.

Версия Следственного комитета

Версию о возгорании на борту называет главной и Следственный комитет при прокуратуре (СКП) РФ.

Комиссия работает по различным направлениям. Они проверят все, вплоть до того, были ли стрельбы в это время

Валерий Шелковников,
Всемирный Фонд безопасности полетов
"Судя по осмотру места происшествия, который оперативно провели сотрудники СКП, падение самолета, по-видимому, было связано с техническими неисправностями и возгоранием правого двигателя",- заявил по прибытии в Пермь глава СКП Александр Бастрыкин.

По словам Олега Пантелеева, руководителя аналитической службы агентства "Авиапорт", при возгорании двигателя "огонь мог распространиться и на другие жизненно важные системы, расположенные в крыле самолета. То есть количество критических отказов, которые могут возникнуть как следствие пожара двигателя, очень велико".

В то же время в интервью Би-би-си Пантелеев отметил, что такая версия не подтверждается поведением экипажа.

"Привлекает внимание тот факт, что, судя по имеющимся сведениям и записям разговоров с диспетчером, экипаж не сообщал о возгорании на борту".

Пожар, по словам Пантелеева, развивается не единомоментно: "Это длительный процесс, в отличие, к примеру, от взрыва. У экипажа должно было быть 20-30 секунд на то, чтобы увидеть срабатывание сигнализации, которая должна была предупредить о возгорании".

С борта самолета до последней минуты не сообщали о каких-либо неисправностях.

Предположения

По мнению многих, сообщения о неадекватном поведении экипажа самолета, а также то, что перед падением самолет изменил направление полета, наводят на мысль о захвате воздушного судна террористами.

Есть версия, что самолет был сбит средствами ПВО с целью предотвращения теракта, то есть попадания в нефтеперерабатывающий завод
Аркадий Быков, журналист
"В частности, - говорит журналист Аркадий Быков, - в пользу этой версии говорит то, что самолет, когда он пошел на второй круг, пошел в сторону города. Он двигался в сторону нефтеперерабатывающего завода. Есть версия, что самолет был сбит средствами ПВО с целью предотвращения теракта, то есть попадания в нефтеперерабатывающий завод".

Версию теракта отвергли и в правительственной комиссии по расследованию происшествия. (То есть ничто там внутри и не взорвалось.)

Глава комиссии, министр транспорта РФ Игорь Левитин, сообщил, что "взрывотехники и спецслужбы, работавшие на месте падения самолета, не обнаружили никаких подтверждений того, что это был теракт".

"Черные ящики" целы

На месте падения самолета были обнаружены бортовые самописцы, данные с которых будут в ближайшее время расшифрованы. Представители государственного авиационного комитета утверждают, что, несмотря на деформацию, состояние записей не вызывает особых опасений.

Бортовые самописцы фиксируют все аварийные сигналы, переговоры и параметры работы двигателя. Таким образом, ответы на многие вопросы, возможно, удастся получить в ближайшее время.

Выводы до получения всей информации призывает не делать и член правления Всемирного Фонда безопасности полетов Валерий Шелковников. По его словам, сейчас правительственная "комиссия работает по различным направлениям. Они проверят все, вплоть до того, были ли стрельбы в это время. Будут направлены запросы, в том числе, и в министерство обороны".

Удар по репутации

Компания "Аэрофлот-Норд", которой принадлежал разбившийся в Перми самолет, является региональным партнером "Аэрофлота". Воздушные суда и пилоты этой авиакомпании осуществляли перевозки на внутренних рейсах некоторых направлений "Аэрофлота".


Аэрофлот признает, что получил удар по репутации
В воскресенье глава "Аэрофлота" Валерий Окулов заявил, что разрывает все отношения с "Нордом". По его словам, "Аэрофлот" очень дорого - собственной репутацией - заплатил за пермскую катастрофу. При этом, по словам Окулова, вся ответственность за происшествие должна лежать на компании, эксплуатирующей самолет.

Репутационный ущерб, нанесенный "Аэрофлоту", действительно велик, считает Олег Пантелеев. По его словам, авиакомпания только что прошла аудит эксплуатационной безопасности, то есть признание международных авиационных властей, которые подтвердили безопасности "Аэрофлота" как перевозчика.

Еще одна компания, деловая репутация которой оказалась задета вследствие катастрофы - производитель самолетов "Боинг".

За весь период эксплуатации ["Боинга-737"] с 1967 года было 140 авиационных происшествий. В 60-70% этих происшествий виноват человеческий фактор

Валерий Шелковников,
Всемирный Фонд безопасности полетов
Пресс-секретарь российского представительства компании Дмитрий Хрол в интервью российскому сказал российскому телеканалу сказал, что "Боинг-737" во всех модификациях - это не только самый распространенный в мире лайнер, но и самый надежный".

"Боинг" намерен оказать всяческое содействие российским специалистам в установлении причин катастрофы. Как сообщил Дмитрий Хрол, американские специалисты "уже вылетели в Россию".

Самолеты "Боинг-737" в различных модификациях - одни из самых распространенных судов для пассажирских перевозок. Член правления Всемирного Фонда безопасности полетов Валерий Шелковников считает, что самолет действительно является одним из самых надежных.

Подтверждением этому, по словам Шелковникова, является статистика. "За весь период эксплуатации с 1967 года было 140 авиационных происшествий. Но надо отдать должное - в 60-70% этих происшествий виноват человеческий фактор. И это не только летчики, но и работа наземных и других служб".

[Дмитрий Мотовилов]

Версия теракта вообще выглядит нелепо:
- Пермь расположена на периферии, и потому большого политического эффекта там не было бы
- Никаких заявлений от руководства экстремистов не было
- Какой смысл было тащиться до самой Перми, когда по пути были не менее крупные промышленные объекты, в том же Внукове.

А вот наличие среди пассажиров заказных смертников от спецслужб вполне объясняет все странности. Направить самолёт на средства ПВО - самое милое дело... Всё шито-крыто.
И заодно обгадить самые лучшие в мире самолёты в угоду своим родным бракоделам.