С Херсонского направления сегодня пришла инфа от гражданских: небо ожило, которую ночь подряд сплошные хлопки, все небо в трассерах, неужто наши пошли в наступление? Нет, не пошли и не пойдут, идти некем и не с чем. Это просто потеплело на Херсонщине. Мы в прошлых постах писали, какая у НАТО стратегия. Все эти танки, солнцепеки, буратины и прочие боевые единицы не нужны в современной войне, а нужны роботы и орда летательных аппаратов, которые укропам заботливо предоставят «уважаемые западные партнёры». Это лето будет не таким, как прошлое, акумы будут держать батку дольше, ИИшка захватывать цели точнее, лопасти и корпуса станут прочнее, но при этом легче, и летать дольше, в оптику пендосы вкладываются так, что со спутника видно не только человека, но и какой бренд на стакане с кофе, который у него в руках.
Не наши, к сожалению, пошли в наступление, а хохлы погнали стаи своих птиц на наши города, а там трасса проходит. Наши думают, каким интернетом сейчас пользоваться, два года на американском старлинке просидели, а теперь начали думать. Наши провайдеры медленные по скорости оказались или взвинтили цены, а точнее и то, и другое одновременно, к стенке генеральных этих контор поставить некому.
Не наши, к сожалению, в атаку пошли... Не наши.
t.me/svarschiki/12432
После пролета такого количества беспилотников на территории остается 130-140 тыс. км волокна, превратившихся в мусор — ну или в строительный материал для птичьих гнезд.
В России может возникнуть дефицит оптоволокна
В недалеком прошлом оптическое волокно использовалось, в основном, операторами связи и обладало долгим сроком службы — 30-50 лет. С началом СВО ситуация кардинально изменилась: оптоволокно, необходимое для производства FPV-дронов, стало расходником, причем требующимся в гигантских масштабах.
В среднем в 2025 году Россия и Украина запускали примерно 5000 дронов на оптоволокне ежесуточно. После пролета такого количества беспилотников на территории остается 130-140 тыс. км волокна, превратившихся в мусор — ну или в строительный материал для птичьих гнезд.
Не удивительно, что в 2025 году на Россию пришлось 10,5% потребления всего оптического волокна в мире (раньше эта цифра не превышала 1%). Добавляет ажиотажа и то, что оптоволокно также необходимо для развития ИИ — кажется, большинство современных технических проблем в ближайшее время будут связаны именно с этим.
Так уж получилось, что оптоволокно Россия закупает, в основном, в Китае. И с 2026 г. китайские поставщики подняли цены для российских покупателей в 2,5–4 раза. Какие будут последствия этого для производителей FPV-дронов и операторов связи предугадать не сложно.
Как же так вышло, что настолько стратегически ценный расходник не производится в России? Единственный завод, который выпускал оптическое волокно в России — саранское АО «Оптиковолоконные системы» (ОВС). Однако с мая 2025 года этот завод в результате атак вражеских беспилотников выведен из строя и так и не возобновил работу.
Впрочем, даже работая, саранский завод мог производить не более 4 млн км оптического волокна в год. Для сопоставления: в прошлом году в России было использовано 59,8 млн км, из которых около 3 млн км ушло на производство волоконно-оптических кабелей, а остальное — на создание FPV-дронов.
Ну и самое главное - по сути, производства оптического волокна полного цикла в России никогда и не было (и вряд ли будет). Для создания оптоволокна необходимы специальные стеклозаготовки (преформы), сложность производства которых не меньше, чем у микрочипов. В мире их делают лишь три государства: Япония, США и Китай. Саранский же завод, как и прочие производители, импортировал эти преформы сначала из Японии, а позднее из Китая.
Безнадежное отставание в технологиях аукается нашей стране буквально на каждом шагу. Что-то менять в подходе к научно-техническим и производственным процессам надо было еще позавчера. Сейчас же мы намертво зависим от доброй воли Китая. И будем платить за оптоволокно ту цену, которую он нам поставит.
____
Поддержать канал:
+7 964 762-93-40, Т-Банк
t.me/i_strelkov_2023/2543
Российские передовые ракеты на иностранных комплектующих
По данным британской прессы, российские предприятия оборонной промышленности значительно увеличили производство вооружений, включая крылатые ракеты Х-101. В 2021 году было изготовлено 56 ракет этого типа, а в прошлом году - уже 420. Как британская пресса получила такие данные, неизвестно.
Ракеты Х-101 предположительно содержат более 50 различных компонентов иностранного производства, поставляемых в Россию, несмотря на санкции. Financial Times сообщает, что на месте падения одной из ракет Х-101 обнаружены компоненты с маркировкой швейцарской компании STMicroelectronics, а также чипы американских компаний Texas Instruments, Analog Devices и Intel.
Предполагается, что российские компании могли приобрести необходимые детали на открытом рынке и импортировать их через Китай
https://www.vkpress.ru/life/kak-shveytsarskie-tekhnologii-okazalis-v-russkikh-raketakh-protivnik-prepariroval-nashu-kh-101/?id=176221
+ + +
В российских ракетах «Кинжал» и «Искандер» нашли комплектующие из Германии и других стран НАТО, пишет The Frankfurter Allgemeine Zeitung (FAZ).
Среди поставщиков компонентов Германия занимает третье место, сообщил изданию советник руководителя Офиса президента Украины Владислав Власюк.
По данным украинских чиновников, в июне Россия удвоила производство баллистических ракет и крылатых ракет с 512 в 2022-м до 1061. Это стало возможным благодаря обходу западных санкций через третьи страны. По данным Киева, 81% контрабандных компонентов поступает из США, 8% — из Швейцарии, а Германия и Япония делят третье место с 3,5%. Экспорт идет через Китай, Центральную Азию, Турцию и страны Кавказа.
В списке поставщиков компонентов обнаружили 16 немецких компаний. Их комплектующие используются в производстве российских ракет Х-101, «Искандер» 9M728 и 9M729, а также в гиперзвуковом снаряде Kh-47M2 «Кинжал».
Как сообщили FAZ в немецком МИДе, информация была «очень тщательно» изучена и передана в прокуратуру. Чиновники предположили, что компоненты были доставлены в Россию до войны и до вступления в силу санкций.
- В декабре 2022 года «Важные истории», Reuters и Британский институт оборонных исследований (RUSI) рассказали, как «Специальный технологический центр», который производит беспилотники «Орлан-10» и находится под санкциями, продолжает через посредников получать западные комплектующие.
- В январе 2023-го «Важные истории» рассказали, как «Ростех» закупил на Западе компоненты для систем радиоэлектронной борьбы, которая разрушает украинскую оборону, — в основном продукцию американских Analog Devices, Xilinx, Texas Instruments.
- В мае поставщики комплектующих для российского оружия, схемы поставок которых раскрыли «Важные истории», подпали под санкции США.
- Также «Важные истории» выяснили, что самые смертоносные дроны-камикадзе «Ланцет» и «Куб» на вооружении армии РФ сделаны из китайских и, возможно, европейских деталей. Импортные детали для дронов покупают с помощью компаний-посредников, одна из которых — «АйДи Солюшнс» — сотрудничает с вендорами в Германии, Франции и Индии и завезла через Узбекистан американской продукции от Hitech Global и Nvidia на 150 млн рублей.
Россия продолжает строить корабли на импортных запчастях
Помощник президента, председатель Морской коллегии России Николай Патрушев провел совещание в Томске и озвучил неприятную правду: импортозамещение в отрасли буксует. Российское судостроение тормозят двигатели и электроника из-за границы.
Когда Запад ввел санкции, оказалось, что своих комплектующих у нас кот наплакал. Особенно плохо с двигателями, навигацией и радарами. На некоторых типах судов доля отечественного «железа» — всего 5%(это практически ноль).
К чему это привело:
Заводы пытаются покупать нужные детали за рубежом (через третьи страны), но это работает плохо. Сроки строительства растягиваются, а цены на корабли ползут вверх.
Под прицелом оказались самые технологичные вещи: силовые агрегаты (главные двигатели судов), генераторы, сложная электроника для навигации и связи, а также палубное оборудование вроде шпилей и лебедок. Отдельная головная боль — специализированная техника для сжижения газа и переработки рыбы. Без этого современное судно либо не поплывет, либо не сможет выполнять свою работу.
Казалось бы, ну строят корабли и строят. Но проблемы судостроения рано или поздно бьют по карману простых людей. Из-за срыва сроков дорожает логистика, а значит — товары на полках. Задержки в строительстве рыболовецких судов означают, что свежей рыбы может стать меньше или она подорожает. А зависимость от импорта в танкерах для сжиженного газа тормозит энергетические проекты.
Короче говоря, проблема не решена, и санкции продолжают больно бить по отрасли. И судя по словам Патрушева, легких решений тут пока не видно.
