22.09.2019      1191      2
УжасноПлохоСреднеХорошоОтлично 5,00(1 оценок)
Загрузка...

Северный морской путь

МВН. 

3.9.1915 (16.9). ‒ Завершилось в Архангельске первое сквозное прохождение по Северному морскому пути с востока на запад под руководством Б.А. Вилькицкого.

Северный морской путь (красная линия)

Северный морской путь ‒ кратчайший путь между Европейской частью России и Дальним Востоком; законодательством РФ определён как «исторически сложившаяся национальная единая транспортная коммуникация России в Арктике».

Проходит по морям Северного Ледовитого океана. Альтернатива Северному морскому пути ‒ маршрут через Суэцкий канал. Если расстояние, проходимое судами из порта Мурманска в порт Иокогамы (Япония) через Суэцкий канал, составляет 12 840 морских миль, то Северным морским путём ‒ только 5770 морских миль. Северный морской путь обслуживает порты Арктики и крупных рек Сибири (ввоз топлива, оборудования, продовольствия; вывоз леса, природных ископаемых).

История освоения Северного морского пути

В европейской, а затем и североамериканской истории торгового и научного мореплавания было множество гипотез и экспедиций по поиску более краткого, чем южный, водного пути из Атлантического океана в Тихий через Северный Ледовитый океан. Из Европы можно было двигаться как в восточном, так и в западном направлении, и в географической литературе эти маршруты обсуждались под названиями Северо-восточного и Северо-западного проходов. В англоязычной литературе большое внимание уделялось маршруту на запад вдоль территорий Канады и Аляски, а в России ‒ восточному, который в русской традиции и называется Северным морским путем.

О возможности практического использования Северного морского пути впервые было высказано русским дипломатом Дмитрием Герасимовым в 1525 г. ‒ при этом он опирался на результаты плавания поморов еще в XIII веке. Плавание в Ледовитом океане на деревянных в те времена суденышках было связано с большими опасностями и многие герои-первопроходцы заплатили за это своими жизнями. Документально известные даты в истории открытия СМП:

1553‒1554 ‒ первая английская экспедиция сэра Хью Уиллоуби с целью найти Северо-Восточный проход в Китай. В результате Уиллоуби погиб, застряв во льдах в бухте возле острова Нокуев, а экспедицию продолжил и завершил его главный кормчий Ричард Ченслер, вошедший в устье Северной Двины и получивший от Царя Иоанна Грозного привилегии для английской торговли. Это событие положило начало образованию Лондонской Московской компании, которая сыграла огромную роль в развитии русско-английских отношений во второй половине XVI и первой половине XVII вв.

1594‒1597 гг.‒ три экспедиции Виллема Баренца, целью которых был поиск Северо-Восточного прохода в Азию.

1616‒1620 гг. ‒ Царь Михаил Фёдорович запрещает торговым людям под страхом смертной казни добираться морским путём из Архангельска в Мангазею. Сделано это было из политических соображений, чтобы оградить русскую Арктику от проникновения английских и голландских моряков с возможной колонизацией этих земель.

Землепроходец Семен Иванович Дежнев1648 г. ‒ Землепроходец, сибирский казак Семён Дежнёв открывает пролив, отделяющий Чукотку от Аляски. Причина путешествия была экономической: в Нижнеколымск проникали слухи о богатой соболями "захребетной" реке Анадырь, которой можно достичь морем. На семи кочах разместилось 90 человек – промышленников, торговых и служилых людей. Из-за штормов половина судов погибла. К концу похода в живых осталось 15 человек. Значение географического открытия участники этой экспедиции ей не придавали, думали не об Америке, а об Анадыре и присоединении Чукотки, и, видимо, потому известие о походе "какого-то" казака и о проливе не очень распространилось в Европе. Там этот вопрос остался нерешенным и лишь результат организованной по приказу Петра I государственной экспедиции русского капитана Беринга (датчанина по рождению) в 1741 г. был признан как открытие.

Капитан-командор Витус (Иван Иванович) БерингВажнейшей вехой стала Великая Северная экспедиция ‒ ряд географических экспедиций вдоль арктического побережья Сибири, к берегам Северной Америки и Японии во второй четверти XVIII века. Началом ее была Первая Камчатская экспедиция (1724-1730 гг.) под руководством Витуса (Ивана Ивановича) Беринга, подтвердившая  наличие пролива между Азией и Америкой. В 1732 г. Беринг назначен руководителем 2-й Камчатской экспедиции по обследованию всего побережья Ледовитого океана и плаванию к берегам Америки (так в составе России появилась русская Аляска). Поскольку северное побережье было очень протяженным, для лучшего выполнения этой задачи экспедиция разделилась на несколько отрядов. Лейтенанту В.В. Прончищеву, возглавившему Ленско-Енисейский отряд, удалось исследовать часть восточного берега Таймыра, где он и умер.

В отряде Харитона Лаптева отличился штурман С.И. Челюскин, который весной 1741 г. прошел по суше от р. Хатанги до р. Пясины и составил вместе с Х. Лаптевым описание западного побережья полуострова Таймыр до м. Стерлегова, а зимой 1741–1742 гг. составил описание всего восточного побережья Таймыра, выявив при этом самую северную точку материка Евразии, названную позже его именем (мыс Челюскин). Были и другие отряды, в том числе по исследованию внутренних территорий Восточной Сибири, Камчатки, Курильских островов.

Умер Михаил Васильевич Ломоносов, основатель русской Ð½Ð°ÑƒÐºÐ¸В ту же эпоху обоснованием исследования Северного морского пути занимался М.В. Ломоносов, связывавший свои планы с экспедицией В.Я. Чичагова (1764‒1766). Ломоносов представил свои соображения и расчёты в труде «Краткое описание разных путешествий по северным морям и показание возможного проходу Сибирским океаном в Восточную Индию» и в «Прибавлении О северном мореплавании на Восток по Сибирскому океану» (1762‒1764).

Много внимания уделял освоению Крайнего Севера Д.И. Менделеев, написавший об этом 36 работ; он сотрудничал в этой области с адмиралом С.О. Макаровым, вместе с которым занят был постройкой ледокола "Ермак".

Поиски Северо-восточного прохода возобновились во второй половине XIX века.

1874 г. ‒ ради получения премии, объявленной купцом М.К. Сидоровым, английский капитан Джозеф Виггинс совершает плавание на пароходе "Темза" от Сандерленда (Англия) до Енисейского залива.

1875 г. ‒ плавание китобойной шхуны "Превен" под руководством шведа Адольфа Эрика Норденшёльда на средства купца Оскара Диксона от Норвегии до острова Диксон Енисейского залива.

1877 г. ‒ плавание из Лондона в Тобольск через Карское море парохода "Луиза" иркутского купца А.К. Трапезникова, который 1870-х гг. работал над перевозкой российских товаров в Европу из Сибири через Карское и Белое море. Был участником Общества для содействия торговому мореходству в России. В 1876-1877 гг. вместе с графами А.М. Сибиряковым, И.В. Чернядевым, В.Н. Собашниковым и А.Е. Комаровским спонсировал две экспедиции в местность реки Обь.

1878‒1879 гг. ‒ экспедиция Норденшёльда на барке "Вега" (на средства шведского короля Оскара II, О. Диксона и А.М. Сибирякова) впервые прошла почти весь маршрут СМП с зимовкой на Чукотке (всего в одном дне пути до мыса Дежнёва, но помешали морозы и льды). Вторым мимо Челюскина прошёл в 1893 г. норвежец Фритьоф Нансен, третьим был в 1901 г. русский исследователь барон Эдуард Васильевич Толль.

Русская полярная экспедиция в 1900–1902 гг. под руководством геолога барона Э.В. Толля была снаряжена Императорской Академией наук для исследования Арктики к северу от Новосибирских островов и поиска легендарной Земли Санникова. Экспедиция Толля дала важные научно-практические результаты, положив начало комплексному исследованию арктических морей и побережья. Но сам барон Толль погиб. Участник экспедиции А.В. Колчак впоследствии говорил по этому поводу: «Действительно, предприятие его было чрезвычайно рискованное, шансов было очень мало, но барон Толль был человек, который верил в свою звезду и в то, что ему всё сойдёт, и пошёл на это предприятие»...

1914‒1915 гг. ‒ Первое сквозное плавание в направлении с востока на запад, с зимовкой у полуострова Таймыр, совершила гидрографическая экспедиция Северного Ледовитого океана под руководством Бориса Андреевича Вилькицкого на ледокольных пароходах "Таймыр" и "Вайгач". (24 июня 1914 г. вышли из Владивостока, 3 сентября 1915 г. прибыли в Архангельск.) При первой попытке в августе 1913 г. было совершено последнее на планете крупное географическое открытие: обнаружен архипелаг Императора Николая II.

В связи с этой экспедицией в 1915 г. на острове Диксон были созданы запасы угля для судов. Для зимовья были собраны два жилых бревенчатых дома и баня – из расчета на проживание 54 человек. 7 сентября 1915 г. на острове впервые в эфире прозвучали позывные одной из первых арктических радиостанций, этот день теперь считается днем основания Диксона, самого северного порта России, который в ХХ веке стал столицей Русской Арктики по ее снабжению морским и авиационным транспортом.

Немалое внимание уделял попыткам освоения Севморпути Александр Васильевич Колчак. Участвуя в экспедиции барона Толля и других экспедициях, Колчак выполнил фундаментальное исследование о льдах Карского и Восточно-Сибирского морей, представлявшее собой новый шаг в развитии полярной океанографии, он выявил схему движения арктического льда для всего полярного бассейна. Эти открытия имели важнейшее значение и во всё последующее время освоения Арктики вплоть до наших дней. В экспедиции Вилькицкого Колчак был командиром ледокольного парохода "Вайгач". Уже в ранге Верховного Правителя России 23 апреля 1919 года распоряжением адмирала Колчака при белом Российском правительстве был создан Комитет Северного морского пути. Колчак тогда отправил на Таймыр экспедицию геолога Н.Н. Урванцева, которая открыла там залежи каменного угля и богатейшие Норильские медно-никелевые месторождения (которые в 1990-е гг. были приватизированы и сделали их нового владельца миллиардером). После поражения Восточного фронта Русской армии в Сибири Комитет Северного морского пути в полном составе был сохранён и введён в состав советских учреждений.

Освоение Арктики в советское время

Развитие судостроительной техники, средств связи и авиации давало новые возможности для освоения Северного морского пути. Впервые за одну навигацию он был пройден экспедицией  Отто Шмидта в 1932 г. на ледокольном пароходе "Александр Сибиряков". Первое сквозное плавание в направлении с востока на запад за одну навигацию в 1934 г. было совершено на ледорезе "Федор Литке" (капитан Н.М. Николаев).

В советское время с 1930-х гг. освоение отечественных морских просторов Арктики пропагандировалось как героическое дело большого народно-хозяйственного значения. Первые шаги освоения Северного морского пути воспринимались как подвиг, а возвращавшиеся из экспедиций полярники были окружены таким же ореолом восхищения, как и позже первые космонавты.

Станция "Северный полюс-1", 1937 г.

Большую известность получила в 1937 г. экспедиция на дрейфующей льдине полярной станции "Северный полюс-1" из четырёх человек под командованием И.Д. Папанина (к сожалению, кровавого чекиста), который за это был прославлен, получил адмиральское звание и стал начальником управления Главсевморпути. После успешного завершения авиационной операции по спасению людей со льдины у затёртого льдами парохода "Челюскин" лётчики, участвовавшие в ней, стали первыми, кто получил звание Героя Советского Союза. Спасением потерпевшей катастрофу в Арктике на пути к Северному полюсу итальянской экспедиции Умберто Нобиле на дирижабле "Италия" прославился ледокол "Красин" (до революции носил имя "Святогор", большевики назвали его именем очередного своего убийцы: Красин был организатором большевицких "экспроприаций", в которых не считались с массовой гибелью людей).

И архипелаг архипелаг Императора Николая II большевики переименовали в "Северную землю" со своими названиями островов: Октябрьской революции, Большевик, Комсомолец, Пионер, а остров Цесаревича Алексея был переименован в Малый Таймыр...

Северная Земля

В годы Второй мiровой войны Северный морской путь стал важнейшей стратегической магистралью. По нему осуществлялась проводка боевых кораблей Тихоокеанского флота в Баренцево море для защиты конвоев "ленд-лиза". Через арктические порты Диксон, Дудинка, Нарьян-Мар, Игарка, Тикси флот снабжался каменным углём (Печорского и других арктических бассейнов), военная промышленность ‒ никелем, медью, лесом. Перевозки нередко осуществлялись при противодействии авиации, подводных и надводных кораблей противника, в минированных прибрежных водах. Защита арктических коммуникаций обеспечивалась морскими конвоями. В августе 1942 гг ледокольные пароходы "Сибиряков", "Дежнёв" и береговая артиллерия порта Диксон дали отпор немецкому тяжёлому крейсеру "Адмирал Шеер". По Северному морскому пути прошли сотни судов, было перевезено свыше 4 млн. т различных грузов.

За время существования СССР исследования Арктики велись очень активно, сетью полярных станций на островах и на побережье, включая дрейфующие полярные станции. Это было связано с достижениями науки и техники, в том числе постройкой атомного ледокольного флота.

Освоение Северного морского пути было связано и с развитием Норильского комбината, что потребовало круглогодичной навигации по маршруту Мурманск ‒ Дудинка.

В Санкт-Петербурге с 1930-х гг. существует Российский государственный музей Арктики и Антарктики, размещенный в здании бывшей единоверческой Никольской церкви, построенной в 1820-1838 гг. по проекту архитектора А. Мельникова (закрыта в 1931 г.).

После крушения СССР российский Север был заброшен и обезлюдел, закрылось большинство полярных станций. К 2009 г. по сравнению с 1980 гг. объём перевозок по Северному морскому пути снизился примерно в 5‒6 раз. Лишь в 2016 г. объём перевезённых грузов по СМП превзошёл показатели 1980-х гг.

Это оживление было связано с  развитием добычи на Севере природных ресурсов (нефти и газа), а также вследствие глобального потепления, облегчившего использование северных маршрутов. Основными пользователями Северного морского пути в РФ сегодня являются "Норникель", "Газпром", "Лукойл", "Роснефть", "Росшельф" и другие крупные добывающие компании.

"Платформа Приразломная" для добычи нефти в Печорском море. Уникальность "Приразломной" в том, что впервые в мiре добыча углеводородов на арктическом шельфе ведётся со стационарной платформы в сложных условиях дрейфующих ледовых полей. Платформа рассчитана на эксплуатацию в экстремальных природно-климатических условиях, отвечает самым жёстким требованиям безопасности и способна выдержать максимальные ледовые нагрузки.

В 2018 г. в РФ действовали четыре атомных ледокола  и атомный лихтеровоз "Севморпуть", строятся три новых ледокола, что связано с развитием проекта по экспорту сжиженного природного  с полуострова Ямал. В декабре 2018 г. был принят закон, наделяющий госкорпорацию "Росатом"» обязанностью инфраструктурного оператора Северного морского пути. Его опорной базой в период до 2035 г. называют порт Архангельска. Помимо добычи полезных ископаемых по Северному морскому пути идёт Северный завоз для 20 млн. человек на Крайнем Севере.

В 1991 г. Северный морской путь был открыт для международного судоходства. Однако лишь спустя 15 лет, вследствие таяния арктических льдов, этот маршрут стал привлекать иностранные компании. Так, в 2009 г. два коммерческих судна последовали курсом между Европой и Азией через северные воды России. В 2011 г. этот путь был избран уже 34 судами (для сравнения, через Суэцкий канал в год проходит 18 000 судов).

Выгоды использования СМП для транзитных перевозок:

экономия на топливе;
уменьшение продолжительности рейса уменьшает расходы на оплату труда персонала и уменьшает стоимость фрахта судна;
отсутствует платёж за проход судна (в отличие от Суэцкого канала);
отсутствуют очереди (как в случае с Суэцким каналом);
отсутствует риск нападения пиратов.

Таким образом, вследствие глобального потепления Северный морской путь приобретает важное экономическое и стратегическое значение. Поэтому в последние годы обостряется соперничество РФ с США в освоении Арктики. С 2019 г. проход иностранных военных кораблей по Северному морскому пути осуществляется только после уведомления властей РФ. Для охраны российской Арктики устроены новые военные базы, число которых к 2020 г. должно быть доведено до шести.

Российская военная база "Арктический трилистник" на острове Земля Александры архипелага Земля Франца-Иосифа.

Международно-правовой статус Арктики

Четкого международного договора, определяющего правой статус Арктики, в настоящее время не существует. Правовой статус Арктики регулируется нормами международного права, национальным законодательством арктических государств и двусторонними соглашениями. Основной дискуссионной платформой для международного взаимодействия в Арктике является созданный в 1996 г. Арктический совет – межправительственная организация, главными задачами которой являются решение проблем окружающей среды в арктическом регионе и всесторонняя поддержка коренных народов (постоянные члены – Дания, Исландия, Канада, Норвегия, Россия, США, Финляндия и Швеция).

В 1920-е гг. Арктика была поделена на пять секторов ответственности между Россией, США, Норвегией, Канадой и Данией. Согласно этому принципу Северный полюс является границей всех сопредельных государств. В 1909 г. Канада объявила суверенитет на все территории между Северным полюсом и своим северным побережьем и в 1925 г. официально закрепила право на свой арктический сектор. На следующий год постановлением ЦИК СССР от 1926 г. вся территория от Северного полюса до материковой части СССР, ограниченная меридианами, тоже объявлялась территорией СССР и соответственно обозначалась на карте.

Тем не менее, секторный подход содержал определённые правовые лакуны, поскольку он определял правовой статус островов и земель, но не акваторий этих секторов. Поэтому в 1982 г. была принята Конвенция о морском праве, согласно которой акватория государства распространяется лишь на арктический шельф, тогда как внешельфовая зона объявляется международной. Россия присоединилась к этому соглашению в 1997 г. По новой конвенции территориальными объявлялись прибрежные воды на 12 миль, а экономической территорией — 200-мильная зона вблизи побережья со свободой судоходства, но с исключительными правами на использование минеральных и биоресурсов. В результате принятия этой конвенции Россия утратила суверенитет на 1,7 млн км² своей акватории.

Правда, любая страна может претендовать на свою национальную юрисдикцию на морское дно и его недра (часть VI Конвенции) и за пределами 200 миль, если будет доказано, что шельф от её берегов тянется дальше этого расстояния. Чтобы добиться прав на полярные владения, России придётся доказать, что подводные хребты Ломоносова и Менделеева имеют континентальное происхождение, связанное с территорией России. В отношении хребта Ломоносова это оспаривается Данией, которая считает, что хребет — затонувшая часть Гренландии. Для сбора доказательств в том, что хребет Ломоносова — это продолжение полярных владений РФ, российская сторона провела экспедицию Арктика-2007, завершившуюся установлением российского флага на дне Северного Ледовитого океана у Северного полюса. Россия ждёт представления Канадой своей заявки в ООН на расширение шельфа в Арктике в конце 2018 — начале 2019 г., после чего можно будет ожидать решения по подобной российской заявке.

МВН

В статье использованы материалы "Википедии" и календаря "Святая Русь".
См. статьи в календаре Святая Русь о русских исследователях высоких широт и дальних сибирских земель:

Постоянный адрес страницы: https://rusidea.org/250947748

Оставить свой комментарий
Обсуждение: 2 комментария
  1. Петр Павлович Иванов Мюнхен:

    Спасибо! Замечательная статья!

  2. "Арктическая доктрина" США: Северный морской путь будет заблокирован
    https://ria.ru/20191018/1559911797.html?utm_medium=referral&utm_source=infox.sg&utm_campaign=exchange

Ваш комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Финансовая поддержка сайта
Благотворительный взнос
  • через систему QIWI
  • через Яндекс.Деньги
  • Подпишитесь на нашу рассылку
    Последние комментарии
    Последние сообщения на форуме

    Уважаемые читатели нашего сайта! Согласно европейским законам по защите данных в интернете, мы должны теперь уведомлять Вас, что наш сайт сохраняет файлы cookie. Продолжая использовать сайт, вы соглашаетесь на использование куки. подробнее

    The cookie settings on this website are set to "allow cookies" to give you the best browsing experience possible. If you continue to use this website without changing your cookie settings or you click "Accept" below then you are consenting to this.

    Close